Samenvatting: Voortstuwing 1.8 Syllabus Bsa 4

Lees hier de samenvatting en de meest belangrijke oefenvragen van Voortstuwing 1.8 syllabus BSA 4

• 1.8 Luchtvoorziening en drukvulling bij scheepsdiesemotoren

  Dit is een preview. Er zijn 24 andere flashcards beschikbaar voor hoofdstuk 1.8
  Laat hier meer flashcards zien

• Wat is Theoretische luchthoeveelheid (Lth)?

  Voor de verbranding van 1 kg brandstof is onder ideale omstandigheden (scheikundig gezien) 14-14.1/2 kg lucht nodig.

• Hoe verkrijgen we de praktische luchtfactor?

  Als we het gewicht van de totaal benodigde lucht (Ltot) delen door de theoretische benodigde hoeveelheid lucht (Lth).

• Hoeveel bar is de praktische lucht van 4-slag motoren?

  2,8 tot 3,2 bar

• Wat gebeurd er bij de gaswissel- of het spoelperiode?

  Bij een 2 slag proces duwt (blaast) de spoellucht de uitlaatgassen uit de cilinder.

• Bij 2-slag motoren een aantal verschillende spoelsystemen tegen:

  - Dwarsspoeling
  - Lusspoeling
  - Langsspoeling

• Hoe zijn de poorten geplaatst bij een Lusspoeling?

  Bij lusspoeling zijn de inlaat- en uitlaatpoorten boven elkaar geplaatst waardoor de poorten in principe over de gehele omtrek van de cilinder kunnen worden aangebracht.

• Wat zijn 2 grote nadelen van een lusspoeling?

  - Er is een lang zuigerhemd nodig voor het dichthouden van de poorten.
  - Er is een groot verlies als gevolg van kortsluiting

• Hoe zijn de poorten bij een Langsspoeling verdeeld?

  Bij langsspoeling zijn de spoelpoorten over de gehele omtrek van de cilinderwand verdeeld.

• Noem 3 manieren om spoellucht te comprimeren?

  - Spoelzuiger (Bolnes)
  - Roterende verdringerpomp (Roots blower)
  - Centrifugaal compressor (elektrische ventilator)

• Wat is een groot nadeel van mechanische compressie?

  Is het grote vermogen dat extra nodig is voor het aandrijven van de spoelpomp.